赛力斯与华为分家一事，在网上炒的沸沸扬扬。在前一篇《赛力斯跟华为没有分家，但跟余承东分了》中，我详细剖析了所谓“分家”的真实内涵：就是赛力斯其实并没有跟华为分家，而只是从余承东麾下的“鸿蒙智行”、转投到徐直军麾下的“华为引望”。 赛力斯之所以会有此操作，一是鸿蒙智行高举高打的“高溢价”打法，碰到了经济下行周期，消费者购买力大幅缩水，消费决策转向实用化主导。与此同时，车型快速迭代的当下行业特征，本身也对品牌溢价构成了负面拖累。而华为体系的高成本，决定了其又无法解决这个痛点。 以上因素，叠加华为智驾这个核心技术普及到境字辈低端车型，导致鸿蒙智行已经很难单纯靠品质和华为光环，同时维持高溢价和高销量；而问界之后其他四界的加入，又摊薄了鸿蒙智行的资源，挤压了问界发展空间。 当然，文章里也说了，这只是表层原因。如果仅就于此，并不足以促成赛力斯与鸿蒙智行的分家。真正导致其与余承东分手，转投华为引望的深层次原因，大概率是徐直军掌舵的华为引望，与余承东掌舵的鸿蒙智行的内斗。 为什么这么认为？这篇我们就来好好聊一聊。 虽然华为对外一直形象很正面，但其实对华为了解比较深，或者身边有华为朋友的，多少都知道，其实华为内部高层内斗很凶。 这其实也是符合逻辑的。从组织架构和企业文化来看，华为本来就没有制度化的领袖集权，任正非虽然是绝对老大，但这种地位很相当程度上并非依赖于制度和股份，而是靠创始人身份和多年掌舵积累下的威信和个人魅力。 但问题是，任正非已经80多，再怎么精神好，也撑不了几年了。作为接班人的孟晚舟非技术专业出身，根本压不住阵；甚至她最终能挤进核心决策层，除了任正非女儿的身份，也有赖于加拿大被抓那事儿的政治加分。 也正因为如此，华为才搞出个所谓“体制化接班”这种完全不符合私营企业传承逻辑的别扭模式。 而更关键的是，华为规模太大了。这种巨无霸式的超级科技公司，以及它在中国科技产业的影响力，哪怕搁在美国，都会被视作国家经济乃至体制潜在威胁——不是有绑架经济，威胁体制的意图，而是这种规模本身，就天然具备这种潜在能力。 另外，塑造华为狼性文化，保证员工高福利待遇的那套内部股权分红搞法，如果非要严格按照法律来抠，那就是非法集资。 那华为为什么还能存在？说白了就是时代需要。在科技赶超的关键历史阶段，国家需要有这样一个类似三星的科技大门阀，集中资源进行科技突破。在这个最大、最现实、最迫切国家利益面前，华为规模体量，乃至集资股权分红模式的种种潜在隐患，都被暂时搁置。 但这只是暂时而已。等这个科技赶超的关键历史阶段过去，等任正非彻底退休或者去世，届时不管是从国家安全角度，还是华为内部组织架构角度，这家超级企业最后分拆上市，都是大概率的结局。 既然结局已可预见，华为内部山头之争就在所难免——毕竟任正非有大气魄大格局，但不代表其他华为高管也具备。各山头大佬，都要为后任正非时代的跑马圈地做准备。 这种争斗到了什么地步？以前外人乃至华为内部的中下层还不太了解，但从问界分家来看，至少在汽车板块，已经到了很严重的地步。 为什么这儿说？从问界分家引出的一系列事件来看，汽车板块内部，负责技术供应的ToB部门——华为引望，和负责终端销售的ToC部门——鸿蒙智行之间，已经出现了非常大的内讧： 最典型的是三件事： 第一个是境车对界车的直接冲击。 了解华为的都知道，界车是余承东掌舵的华为终端，也就是鸿蒙智行直接操盘，境系列则走的是类似于HI模式，华为引望作为供应商提供技术，车厂负责其他（基本上就是问界退出鸿蒙智行后的状态）。 当然，在产品定位上，二者也有差别，界走中高端，对标BBA，境则走中低端。但这依然在一定程度上，就对界车构成了冲击。 毕竟大家为什么买华为？虽然原因可以扯很多——华为品牌、华为品质、鸿蒙座舱等。但这些其实都不是主要的。最关键的一点，其实就是华为智驾。这是华为最大的竞争力，问界当年从灰头土脸到一飞冲天，转折点就是23年年中时，华为ADS2.0智驾的横空出世。 现在境车也能有华为智驾，这本身就在很大程度上，稀释了界车的吸引力。最关键的是引望旗下的境车还死蹭着鸿蒙旗下的界车，拿界车尤其是问界来体现其性价比。 这对问界造成了巨大的影响。最典型的就是下面这张对比图： 奕境X9与问界M9，同规格对标产品，价差高达19万！在双方都拥有华为智驾这个核心竞争力的前提下，余承东很难向的在意性价比的这部分潜在消费者，解释智驾之外的其他玩意，怎么值得这么大的价格差距！ 更无语的是，境车甚至还不断用各种方式，在营销层面渲染其华为血统，而引望这边对此不仅视若无睹，有时候还互动配合。甚至就在这两天，引望CEO靳玉志亲自上台，说最好的华为在奕境！ 这是赤裸裸的打界车的脸！让当初被迫把华为两个字从问界身上抠下来的余承东情何以堪？更关键的是，这种渲染，实际上是缩小了界车与境车之间的华为血统差异——而这是