1999年，五十岚雅行第一次来华赴任。那一年，第一辆国产雅阁（参数丨图片）刚刚下线，大部分中国消费者也是这时开始认识雅阁这个名字，并逐渐熟悉本田的汽车。 2023年，他第三次踏上这片土地，出任本田中国本部长。 在日前的媒体交流会上，他表示：“对本田而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。” 这不是一句例行公事的表态，而是一个在华深耕四十多年的品牌，在智电浪潮下重新校准方向的信号。 五十岚雅行与执行副总经理伊藤裕直一同出席，用一场聚焦研发体制的变革，回应了外界对本田在华走向的关注。 本田中国本部长 本田技研工业(中国)投资有限公司总经理 本田技研科技(中国)有限公司总经理 五十岚雅行 见证中国30年的人，决定留下来 谈及本田在中国市场的下一步，五十岚雅行的回答干脆而坚定："对本田而言，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一点今后也绝不会改变。因此，未来本田将一如既往地深耕中国市场。" 这不是一句"例行公事"的表态。就在过去的两年里，本田用一系列实打实的动作，给"留下来"三个字盖上了章：2025年，东风本田发动机公司并入广汽本田全资子公司，更名为广汽本田发动机有限公司，发动机与整车实现一体化高效运营；2026年7月，广汽本田合资合同顺利完成续约，事业基础进一步巩固。 本田中国事业基盘关键节点 "留下来"，更源于一份亲历者的情感。 五十岚雅行说："前后三次来到赴任中国，分别在北京、上海、香港、广州的工作经历，让我亲眼见证了过去近30年来中国市场的发展变迁。"他见证的，不只是本田在中国的起落，更是中国汽车市场从无到有、从大到强的整个时代——正因为见过这片土地的潜力，才更笃定于深耕的选择。 当然，他也直面现实。过去几十年，本田在中国市场书写了雅阁、CR-V、思域等一代人的记忆。但近几年，中国汽车市场的智能化与新能源转型速度超出预期，用户对产品体验和价格的要求也在快速变化。面对这一趋势，本田选择汲取经验、积极推进变革。 变革的方向，首先指向事业战略的重构。 在新能源快速发展、用户需求和体验发生巨大变化的今天，既有的造车思路和研发模式必须改变。本田将充分结合中国在技术、供应链和研发人才方面的资源和优势，加快实现从产品企划到开发、生产的全链路中国本土化，全面加速向新能源转型，推进体制重构。 与此同时，中国市场地域广阔、需求多元，在部分地区燃油车仍有相当规模的用户基础，本田将通过扩充搭载新一代混合动力系统的车型阵容，严守品质、夯实口碑，巩固燃油车的基本盘。 对于当前最需要解决的三件事，伊藤裕直说得非常直白："第一，为了提供符合中国消费者期待的智能化技术产品，必须充分活用中国供应商的技术资源；第二，产品价格要符合中国消费者的预期；第三，对标中国本土企业快速提供产品和技术。" 本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理 本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理 伊藤裕直 把方向盘交给中国人 这三件事，指向同一个答案——把研发的方向盘，交给中国人。而“交给中国人”的含义，不仅仅是让中国团队主导研发，而是全方位的“交给中国团队” 要理解这个战略专项，我们应该看看本田具体做了什么。在这次沟通会上，本田提出了以"中国技术、中国成本、中国速度"为核心的改革方针，从五个方面切实推进研发体制变革。 五大改革环环相扣：先解决"谁来定技术"，再解决"谁来干活"，接着是"用什么造车"、"和谁一起造"，最后回答"造给谁、凭什么"——从决策权到人，从供应链到平台，最终落到用户体验。 本田中国研发改革三大重点 改革一｜中国产品技术，中国自主决策 过去，本田所有的产品研发都在日本进行，再推向全球，尽管一直努力听取各地区需求，产品与中国消费者实际需要之间仍难免错位。 如今，针对投放中国市场的产品，本田对由日本主导的研发体制进行了大幅调整——中国消费者需要什么样的技术，在中国现地进行判断和决策，并据此推进产品研发。在智能化技术领域，本田决定采用Momenta和华为的技术，并已分别签署战略合作协议，Momenta的领航辅助驾驶技术和华为的鸿蒙座舱，将从2027年上市的车型开始陆续导入。 伊藤裕直说："随着研发流程和研发体制的调整，本田现在已经能够在中国本土实现迅速决策、迅速执行。整体产品研发周期较过去相比，缩短了近一半。" 选择Momenta，本田并不孤单。作为中国智能驾驶领域的头部玩家，Momenta已累计获得全球主流车企超170款车型定点，交付车型近70款，车型搭载量突破70万台，方案更已出海至英国、挪威、澳大利亚、阿联酋、泰国等10个国家。 研发改革一：中国产品技术，中国自主决策 翻开它的合作伙伴名单，是一长串合资与豪华品牌的名字.当这些全球巨头纷纷把"最聪明的驾驶"交给中国供应商，本田的选