国庆假期只剩一天， 第一批提前返程的人，已经彻底堵在路上了 。 全国热门路段红得发紫，导航上一小时的路程，堵了四个小时。 有的车主已经开了十几小时，点开导航一看，居然还要开十几小时。 往年这种时候，被拉出来反复鞭尸的，往往是电车车主。 油车车主嘲笑假期排队充电的电车车主，已经成了固定节目—— “充电1小时，排队4小时”；“不开油车，都不知道自己这么有耐心伺候电动爹”； “开油车的已经到家了，开电车的还堵在高速上排队”。 今年也不例外，据第一财经报道，一名从成都出发前往内蒙的电车车主，排队充电时排到了99号，足足等上5小时才充上电。 但今年国庆，被续航焦虑折磨的，已经不只是电车车主。 越来越多的油车车主发现，曾经遍布高速的加油站，正在批量消失。 有人去西北自驾游，结果开上两三百公里，没碰上一家加油站。还有人开到广东，打开导航，发现居然一路上都没有加油站，令人怀疑人生。 有的油车车主导航显示20公里外有加油站，开到门口才发现站点已经停业，油表又跌到了警戒线，只能忍着肉痛叫拖车处理。 曾经嘲笑电车的油车车主，为何遭遇最狠回旋镖？ “一年两箱油”的车主， 被自己狠狠打脸 “一年两箱油，人称鬼见愁。” 每年国庆，专挑假期出动的油车车主们，都要被拉出来吐槽一遍：平时占车位，假期堵高速。 一种盛行的说法是，“两箱油”车主只买得起车，却养不起车。 但这种说法其实并不准确，不少人家里有两辆车，平时通勤只开电车，假期、长途出行时反而会开油车。 这是因为， 铺满全国的加油站，给了油车车主满满的安全感 。 在知乎上，有油车车主放话：只要开上高速，我根本不担心没油，方圆五十公里内一定有加油站！ 官方数据便是力证，截至2025年，中石化在全国拥有31195座加油站，中石油2024年底也拥有22441个加油服务网点。 光是“两桶油”，就覆盖了高达5.3万多个站点，再加上数量庞大的民营加油站，全国加油站总量在巅峰期高达 11万 座左右。 更重要的是，加油站不仅数量多，而且覆盖广。交通部规定，加油是高速服务区需要提供的重要功能，推荐高速公路服务区间距控制在30-50公里范围。 因此，对油车车主来说，哪怕油量已经告急，只要前面还有服务区，心里也不会太慌。 可问题是，曾经让油车车主高枕无忧的加油网络，正在悄悄失效。 相关媒体报道指出，从2024年起，一些经营困难的民营加油站开始逐渐关停，而部分偏僻路段，连中石油、中石化的加油站，也开始暂停营业。 三十年河东，三十年河西。当全国各地的加油站开始消失的时候，电车反而对着曾经的短板开始疯狂补课。 国家能源局数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施已经达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中公共充电设施500.9万个，县域充电设施覆盖率达到 98.61% 。 有人质疑：既然充电桩建得这么多，为什么今年国庆，电车车主还是在高速服务区排队排到怀疑人生？ 实际上，这更像是高峰期的调度问题，而不是基础设施不足。 比如去年国庆中秋假期，全国高速公路新能源汽车共充电516.9万次，日均充电量达到平日的 2.59 倍，比上一年国庆增长45.73%。 当平时完全够用的充电设施，碰上全国几亿人同时出门的长假，充电需求激增两三倍，排队充电几乎不可避免。 电车现在最大的痛点，是节假日极端高峰下的调度问题。 而油车正面临更加严峻的局面，原本覆盖全国的基础设施，正在逐渐消失。 当加油站开始批量倒闭，油车车主的优越感终于被彻底击碎。 卖不动的燃油车， 让加油站批量消失 如今，无论油车车主如何不情愿，都必须承认一个事实： 电车取代油车的江湖地位，已经是大势所趋。 央视新闻报道，2026年8月，新能源单月销量达到164.3万辆，占当月汽车新车总销量的60.6%。 而油车呢？中国汽车流通协会数据显示，今年8月，国内常规燃油乘用车零售只有54万辆，同比暴跌 40% 。 8月的乘用车零售销量前十名，已经找不到燃油车的身影。 燃油车卖不动之后，最先感到寒意的，除了车企，就是靠油车吃饭的加油站。 第一，需求端彻底变天，让卖油生意越来越难做了。 新车市场连续几年的此消彼长，早已传导到了燃油消费端。 《2025年国内外油气行业发展报告》称，成品油消费量同比下降约3%，其中汽油消费下降 2.4% ，预计2026年成品油需求还会继续下降，而且降幅可能扩大。 一些加油站销量较高峰期下降三成已经相当普遍，部分站点甚至跌掉了一半以上。 比如今年1月，《中国能源报》采访山东某家民营加油站时，工作人员表示，几年前一天能卖100多吨油，前年降到了90多吨，如今只剩70多吨。 过去一天800多辆车进站，现在连500辆都不到。 第二，动辄百万千万的重资产投入，让经营情况雪上加霜。 一座加油站，从零开始建设到正常运营，投入数百万只是基础门槛，大型站点的投入甚至动辄达上千万。