早高峰的南北高架，是无数上海司机的“噩梦”。 早晚高峰全线飘红，车流堵成“停车场”，虹口、杨浦去往陆家嘴、世博，总要绕路耗费大量时间。如今，上海中心城区“井字形”路网的最后一笔——南北通道，正在稳步推进建设 。这条筹划二十余年的超级地下通道，未来将彻底改写市中心南北向出行格局。 为什么要建南北通道？ 上海中心城区，南北向一直存在交通短板。 南北高架服役多年，长期超负荷运转，承担了绝大部分南北向车流。而市中心东部缺少一条独立快速通道，大量车流挤在一条高架上，拥堵常态化。虹口、杨浦去往陆家嘴、前滩，地面道路红绿灯多，过江绕行成本高，通勤族苦不堪言。 南北通道，就是平行于南北高架的第二条纵向大动脉。 全长14.55公里，北起中环大柏树立交，南至杨高南路成山路交叉口以北，全线以地下隧道为主，串联江湾镇、曲阳、北外滩、陆家嘴、塘桥、世博、三林等核心板块。 它与北横通道、东西通道、外滩通道，共同补齐上海中心城区“井字形”骨干路网，是上海“十五五”重大工程，总投资超百亿元 。 当前建设进展：分阶段推进，多个节点落地 2026年1月2日，南北通道浦西段、越江段正式开工，首个施工点位落在虹口区四平路工作井，盾构机即将从这里始发，穿越城市核心闹市区地下 。 工程分为浦西段、越江段、浦东段三大部分： 1. 浦西段+越江段：北起大柏树立交，向南穿越黄浦江抵达浦东南路，主线约6.35公里，目前正在开展地墙、基坑等地下施工，施工环境复杂，需要避让大量地下管线、老建筑与河道 。 2. 浦东段：分为一期、二期。近期浦东段一期可研获批，南浦大桥下匝道改建等配套工程已经启动，抬升匝道打通龙阳路东西向通行，为南北通道出入口打好基础；浦东段二期建议书也已获批，将继续向南延伸至成山路，预留继续向南拓展的条件 。 小提示：工程施工期间，沿线部分道路会有围挡、临时交通管制，市民出行注意留意交管绕行提示。 建成之后，会带来哪些实实在在改变？ 1、分流南北高架，缓解市中心拥堵 南北通道为小客车专用地下隧道，双向4车道+集散车道，设计时速60公里，全程无红绿灯 。 大量虹口、杨浦去往浦东的车流可以分流至此，减轻南北高架的巨大压力，提升中心城区路网韧性，两条南北通道各司其职，不再所有车流挤一条路。 2、通勤时间大幅压缩，重塑通勤圈 通车后，江湾镇到陆家嘴有望缩短至20分钟以内。 虹口、杨浦居民去往陆家嘴、世博、前滩，不用再挤南北高架、绕延安路，地下隧道直达，大大缩短跨江通勤耗时，北外滩与陆家嘴两大CBD联系更加紧密 。 3、激活沿线板块，带动城市发展 通道串联起虹口北外滩、陆家嘴、世博、三林等重点片区。 不仅改善自驾出行，也会带动沿线片区的联动发展，进一步释放浦东滨江、浦西内环沿线的城市活力，重塑中心城区东部空间格局 。 一条地下超级通道，背后是二十年的规划打磨。 建设过程中，会面临市区地下复杂环境、管线保护、周边居民出行等多重难题，施工周期较长。虽然当下还需要耐心等待，但建成之后，将补上上海核心路网的重要短板。 对于普通市民来说，南北通道不只是一条隧道，更是未来早晚高峰少一点堵车、少一点绕路的期待。 期待这条城市新动脉早日通车，让上海的南北向出行更加从容。 特别